silnik golf 4 1 6

Step 3: Install the new PCV valve. Use a clean rag with some brake clean and wipe the surface that the PCV valve housing seals too. Always wipe away from the inside of the cylinder head so as not to let any debris inside. Start the installation process by attaching the new PCV valve to the turbocharger line.
Crasher. There are two fuel pump relays called J17 (449 on top) at position 2/2 under the dash which supplies the fuel pressurisation pump in the tank and J49 (449 on top) at position 1/1 under the dash which is fuel pump relay 2 and supplies fuel pump 2 in the engine bay. Both relays are part number 1K0 951 253 and cost about £10 from a VW
Na rynku wtórnym model ten przez długi czas bił rekordy popularności, co zresztą przyczyniło się do zaśmiecenia polskiego rynku tysiącami egzemplarzy w kiepskim stanie technicznym – autami powypadkowymi i naprawianymi w amatorski sposób, wyeksploatowanymi – z których wiele jeździ jakoś do dzisiaj. Należy jednak podkreślić słowo „jakoś”. Rynek nadal systematycznie jest zasilany nowymi „okazjami” z importu. Trochę to efekt programu 500+ (duże zapotrzebowanie na tanie auta), a trochę kultu jednostki, bo Golf IV nadal znajduje nabywców – jest najliczniej reprezentowaną generacją kompaktowego VW na polskich portalach ogłoszeniowych! Volkswagen Golf IV - ceny są skrajnie różne Oczywiście, auto gra w nieco innej lidze cenowej niż jeszcze kilka lat temu. Obecnie ceny startują od ok. 5 tys. zł (choć znajdziecie i tańsze oferty), ale nie brakuje też aut za 8, 10, 15 i... 40 tys. zł. Wszystko zależy nie tylko od stanu i roku produkcji, lecz także od wersji nadwoziowej, wyposażenia, rodzaju przeniesienia napędu i silnika. A trzeba przyznać, że w przypadku Golfa IV jest w czym wybierać. Wśród licznych wariantów nadwoziowych amatorzy tanich kompaktów znajdą coś dla siebie. Mają do wyboru: wersję kabriolet (tak naprawdę to naturalizowany Golf III cabrio), 3- i 5-drzwiowe hatchbacki (pierwszy dobry dla singli, drugi sprawdza się w roli auta rodzinnego), a także kombi (pakowne, z dużym kufrem i ze sporą ładownością). Jest też sedan, choć VW nazwał ten typ nadwozia „Bora” i traktował jako oddzielny model. Ciekawostka: była też Bora kombi. Mimo że karoseria fabrycznie została dobrze zabezpieczona przed korozją, na ulicach widać Golfy z rdzawymi nalotami. Przeważnie to efekt niedbałej naprawy powypadkowej, np. użycia tanich zamienników, nieodpowiedniego przygotowania elementu przed malowaniem bądź braku właściwego zabezpieczenia po naprawie blacharskiej. Niedostatki jakościowe wnętrza, skądinąd ergonomicznego, całkiem przestronnego i udanie zagospodarowanego, to już wady wrodzone. Przykład: przełączniki o fatalnej jakości, z których ściera się farbka, a spod niej widać biały plastik. Z racji wieku i ogromnych przebiegów (wielokrotnie „regulowanych”, co w tym modelu jest banalnie proste) także kondycja foteli, kierownicy czy wykończenia mieszka zmiany biegów bywa nie najlepsza. Jeśli więc fotel jest sfatygowany i wysiedziany, a kierownica mocno poprzecierana, nie wierzcie w zapewnienia handlarza, że prawdziwy przebieg auta to 180-230 tys. km, a powyższe defekty to efekt jeżdżenia Niemca o solidnych gabarytach. Po prostu taki Golf pokonał 400-500 tys. km, a licznik został cofnięty. Volkswagen Golf IV - duże przebiegi, tanie naprawy Można spojrzeć na to także z drugiej strony, bo skoro auto po przebiegu 500 tys. km i drobnych zabiegach picerskich nadal trzyma się kupy i nieźle wygląda (przynajmniej na pierwszy rzut oka), świadczy to o niezłej trwałości auta. I rzeczywiście, wielu mechaników nawet dziś pochlebnie wypowiada się o tym modelu, twierdząc: Owszem, Volkswagen Golf IV ma kilka słabych punktów, ale generalnie jest dość trwały, łatwy i tani w naprawach. Wiele jednak zależy od wyboru wersji silnikowej. Oferta jest ogromna, szczególnie jak na kompakt. Foto: Auto Świat Dostępność części zamiennych do Golfa IV jest rewelacyjna. Na rynku znajdziecie Golfy z prostymi benzyniakami i z wtryskiem wielopunktowym oraz 8- lub 16-zaworową głowicą, jak i z bardziej skomplikowanymi VR5 oraz VR6 i wersjami z 5 zaworami na cylinder (z turbo i bez), a także z dieslem z wtryskiem bezpośrednim w wielu odmianach mocy i zasilania. Volkswagen Golf IV - polecamy silnik 8V I tak, jeśli chodzi o podstawowe benzyniaki, polecamy Golfa IV w wersji najlepiej 8-zaworową. Owszem, nie jest to przesadnie oszczędny napęd, ale moc nieco ponad 100 KM pozwala na całkiem sprawną jazdę. Co ważne, silnik ten uchodzi za ponadprzeciętnie trwały i idealny do LPG. Powtarzalne problemy? Jest ich niewiele (np. awarie przepustnicy i cewki zapłonowej), a do tego koszty napraw są śmiesznie niskie. W przypadku 16-zaworowych odmian do wyboru macie 105-konną wersję MPI (wtrysk wielopunktowy) i 110-konną FSI (wtrysk bezpośredni). Z tych motorów zdecydowanie polecamy jednostkę KM, gdyż wersja FSI po przekroczeniu 130-150 tys. km zaczyna generować koszty ( nagar na zaworach, kłopoty z trwałością elementów rozrządu, niedomagania elektroniki). Poza tym Volkswagen do zasilania odmiany FSI rekomenduje paliwo 98-oktanowe i jak dowodzi praktyka, warto je stosować. Z popularnych benzyniaków pozostaje jeszcze podstawowy silnik KM. Nie jest to motor bez wad ( przypadki zamarzniętej odmy, duże spalanie oleju i problemy z kasatorami luzu zaworowego), ale jeśli pracuje w zadbanym Golfie, regularnie serwisowanym i z końca produkcji (wyeliminowano kilka chorób wieku dojrzewania), to nie powinien sprawiać dużych problemów. Trzeba jedynie zaakceptować słabe osiągi („setka” w ok. 14 s). Pod tym względem nieźle prezentują się benzyniaki KM i 8V/115 KM, szczególnie ten drugi jest wart rekomendacji (wysoka trwałość, prosta budowa, dobra elastyczność – maksymalny moment dostępny przy niskich obrotach). Jednak dreszczyk emocji pozwalają poczuć dopiero odmiany Turbo (150 i 180 KM) oraz VR5 (najpierw 150, później 170 KM). Moc jest zbliżona, osiągi również, pojawia się więc dylemat, czy wybrać silnik R4 na dopingu, czy VR5 bez środków wspomagających. Polecamy jednostkę Turbo. Owszem, nie brzmi tak rasowo, jak 5-cylindrówka, ma też kilka typowych problemów, jednak ogólna trwałość tego silnika jest lepsza. Do tego okazuje się on podatny na tuning. Najbardziej rasowym Golfem IV (i najdroższym!) jest odmiana R32. To szybkie auto, z charakterem, które daje sporo zadowolenia z jazdy, ale o rozsądnych kosztach eksploatacji zapomnijcie (wysokie spalanie, dość drogie części – wiele nadaje się tylko do tego modelu). Jeśli nie stać was na topową odmianę R32, półśrodkiem jest Golf z silnikiem VR6. Volkswagen Golf IV - diesel to chodliwy towar I choć benzyniaków jest sporo w ofertach – w kilkunastoletnim aucie to przeważnie bezpieczniejszy wybór niż diesel – to jednak na rynku dominują Golfy TDI. Szczególnie godne polecenia są najprostsze odmiany 90 i 110 KM z pompą rozdzielaczową (tanie naprawy), także zadbane wersje z pompowtryskiwaczami (101, 116, 130 i – topowa – 150 KM) dadzą dużo zadowolenia z jazdy. Tak naprawdę w przypadku Golfa TDI problem leży w przebiegach. Wiele samochodów przejechało już ogromną liczbę kilometrów i w znakomitej większości przypadków wymaga doinwestowania. Zresztą, generalnie kupując wiekowego Golfa IV bez rzetelnej historii serwisowej, musicie się liczyć z awariami. Dotyczy to szczególnie najtańszych egzemplarzy, ale też auta za 8-10 tys. zł nie gwarantują bezproblemowej jazdy. Owszem, na rynku zdarzają się ładne, niezniszczone samochody z potwierdzonym niskim przebiegiem (niekiedy nawet z polskiego salonu), ale jeśli rzeczywiście Golf IV ma mały przebieg i jest w dobrym stanie, ceny zaczynają się od ok. 13 tys. zł. Na pocieszenie pozostają atrakcyjne ceny napraw, wynikające z: tanich części, prostej budowy i powszechnie znanej techniki. Golfa IV można tanio usprawnić, dlatego samochód nadal cieszy się wzięciem na rynku. Warto o nim pamiętać w trakcie poszukiwań budżetowego auta kompaktowego, ale do zakupu podchodźcie z ostrożnością. Volkswagen Golf IV - dane techniczne (benzyniaki): Silnik jest trochę słaby, ale tani w naprawach. Jednostki i 16V to sprawdzone i solidne motory benzynowe. Odmiana 8-zaworowa jest idealna do LPG. FSI ma wtrysk bezpośredni Dane techniczne* 16V 16V FSI Lata 1997-2006 1997-2000 2000-03 2000-06 2002-06 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 benz. R4/8 benz. R4/8 benz. R4/16 benz. R4/16 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC OHC OHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1390 1595 1595 1598 1598 Moc maks. (KM) przy obr./min 75/5000 101/5600 102/5600 105/5700 110/5800 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 126/3300 145/3800 148/3800 148/4500 155/4500 Skrzynia biegów** 5M 5M 4A 5M 5M Prędkość maksymalna (km/h) 171 188 185 192 194 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 13,9 10,9 12,7 10,8 10,6 Spalanie (wg EU; l/100 km) 8,9/5,3/6,6 10,5/5,9/7,6 11,2/8,0/6,2 9,3/5,5/6,9 7,9/5,2/6,2 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano „automat”); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna 1998 5100 5200 – – – 1999 5700 5800 – – – 2000 6300 6500 6500 6700 – 2001 7100 – 7300 7500 – 2002 7900 – 8100 8300 8600 2003 8700 – 8900 9100 9400 Silnik to przykład ciekawego kompromisu, jednostki GTI - to dobre silniki, z dość dużym potencjałem. Jednostka jest nie do zdarcia! Dane techniczne* GTI GTI Lata 1997-2000 1997-2003 2001-03 1998-2006 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/20 R4/20 R4/20 benz. R4/8 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1781 1781 1781 1984 Moc maks. (KM) przy obr./min 125/6000 150/5700 180/5500 115/5200 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 170/4200 210/1750 235/1950 170/2400 Skrzynia biegów** 5M, 4A 5M, 5A 6M 5M, 4A Prędkość maksymalna (km/h) 201 216 222 195 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,9 8,5 7,9 10,5 Spalanie (wg EU; l/100 km) 11,7/6,3/8,3 10,8/6,1/7,8 11,7/6,5/8,4 11,1/6,1/7,9 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna; ***silnik przechodził modernizacje, drobne różnice w wartości momentu obrotowego 1998 6300 8900 – 6200 1999 7100 9700 – 7000 2000 7900 10 600 – 7800 2001 – 11 700 12 100 8600 2002 – 12 600 13 200 9200 2003 – 13 800 14 400 9900 Jednostki całkiem nieźle brzmią, ale nie mają najlepszej opinii. Silnik to wstęp do ścigania, zaś daje sporo frajdy z jazdy, ale o niskich kosztach już można zapomnieć. Dane techniczne* VR5 VR5 VR6 R32 Lata 1997-2000 2000-03 1999-2003 2002-04 Silnik – typ, liczba zaworów benz. VR5/10 benz. VR5/20 benz. VR6/24 benz. VR6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 2324 2324 2792 3189 Moc maks. (KM) przy obr./min 150/6000 170/6200 204/6200 241/6250 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 205/3200 220/3300 270/3200 320/2800 Skrzynia biegów** 5M, 6M, 4A 5M, 6M, 5A 6M 6M, 6DSG Prędkość maksymalna (km/h) 216 224 235 247 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 8,8 8,2 7,1 6,6 (6,4 z DSG) Spalanie (wg EU; l/100 km) 13,2/7,2/9,4 12,4/6,6/8,7 15,1/8,1/10,8 16,4/8,6/11,5 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna, DSG – przekładnia dwusprzęgłowa 1998 7500 – – – 1999 8700 – 13 200 – 2000 9300 9500 14 800 – 2001 – 10 700 15 900 – 2002 – 11 800 16 800 38 600 2003 – 13 100 18 200 41 200 Volkswagen Golf IV - dane techniczne (diesle): Dane techniczne* SDI TDI TDI PD TDI Lata 1997-2005 1997-2002 2000-06 1997-2002 Silnik – typ, liczba zaworów diesel R4/8 R4/8 R4/8 R4/8 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu OHC OHC OHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1896 1896 1896 1896 Moc maks. (KM) przy obr./min 68/4200 90/3750 101/4000 110/4150 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 133/2600 210/1900 240/1800 235/1900 Skrzynia biegów** 5M 5M, 4A 5M, 5A 5M, 4A Prędkość maksymalna (km/h) 160 180 188 193 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 17,2 12,6 11,3 10,6 Spalanie (wg EU; l/100 km) 6,9/4,2/5,2 6,5/4,1/5,0 6,8/4,3/5,2 6,5/4,0/4,9 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna 1998 5300 5600 – 5700 1999 5900 6400 – 6500 2000 6500 7300 7500 7400 2001 7300 8100 8400 8300 2002 8100 8900 9200 9100 2003 8900 – 9800 – Dane techniczne* TDI PD TDI PD TDI PD Lata 1999-2001 2001-05 2001-03 Silnik – typ, liczba zaworów R4/8 R4/8 R4/8 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek Układ rozrządu OHC OHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1896 1896 1896 Moc maks. (KM) przy obr./min 116/4000 130/4000 150/4000 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 285/1900 310/1900 320/1900 Skrzynia biegów** 5M, 6M, 5A 6M, 5A 6M Prędkość maksymalna (km/h) 195 205 216 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,3 9,6 8,6 Spalanie (wg EU; l/100 km) 6,9/4,2/5,1 7,0/4,3/5,2 7,1/4,3/5,3 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna 1998 – – – 1999 6700 – – 2000 7600 – – 2001 8600 8900 13 000 2002 – 9800 14 100 2003 – 10 700 15 300 Volkswagen Golf IV - eksploatacja: Materiały eksploatacyjne* benzynowe** diesel** Olej silnikowy 3,2-3,4 l, 5W-30 4,3-4,5 l, 5W-30 Olej w skrzyni manualnej 1,9 l, 75W (syntetyczny) 2,0-2,4 l, 75W-80 Układ chłodzenia 6,0 l (na bazie glikolu) 6,0 l (na bazie glikolu) Płyn hamulcowy ok. 1,0 l, DOT 4 ok. 1,0 l, DOT 4 Napęd rozrządu pasek pasek Interwały międzyprzeglądowe Olej silnikowy co 15 tys. km lub co rok co 15 tys. km lub co rok Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km co 30 tys. km Filtr powietrza co 60 tys. km co 60 tys. km Płyn hamulcowy co 2 lata co 2 lata Napęd rozrządu co 90 tys. km lub co 6 lat co 60-120 tys. km lub co 6 lat *zalecane przez producenta; **dane dla benzyniaka 16V i diesla TDI Volkswagen Golf IV - ceny części: Ceny zamienników (zł) benzynowe* diesel* Filtr oleju/powietrza od 16/28 od 24 (wkład)/32 Klocki/tarcze hamulcowe (przód) od 84/196 od 84/196 Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 372/232 od 372/232 Łożysko koła przednie/tylne od 52/59 od 52/59 Sprzęgło (komplet) od 389 od 1190 (z kołem 2-masowym) Napęd rozrządu (kpl.) od 440 od 505 Reflektor/błotnik (przód) od 243/127 od 243/127 *dane dla benzyniaka 16V i diesla TDI/110 KM Volkswagen Golf IV - naszym zdaniem: nadal wart uwagi Golf IV nie jest wzorcem trwałości, często bywa już w kiepskim stanie i wymaga napraw. Mimo to nadal zalicza się do ciekawych propozycji wśród kompaktów za kilka tysięcy złotych. Powód? To auto tanie w naprawach.
02.04.2013. #1. Pazite kakav ja problem imam. Naime prije par dana kada je bilo malo hladnije vrijeme vozim se ja u svom autu Golf 4 1.6 16v i odjednom pocinje gubiti gas.. Slabi i slabi i u jednom trenu ostane bez njega. Upali se EPC na kontrolnoj tabli. Ja ugasim auto i upalim i ono nestane.
Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 2 243 ogłoszenia Znaleziono 2 243 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! katalizator sonda kolektor GOLF IV FSI volkswagen Części samochodowe » Osobowe 300 zł Siedlce dzisiaj 21:20 wtrysk wtryski LUPO GOLF IV FSI 036906036 volkswagen Części samochodowe » Osobowe 220 zł Siedlce dzisiaj 21:12 przepustnica LUPO GOLF IV FSI 036133062D volkswagen seat skoda krokowy Części samochodowe » Osobowe 320 zł Siedlce dzisiaj 21:03 Wtryskiwacz 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:53 Pompa Oleju 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:52 Króciec Odmy 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:52 Dysza Oleju 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:52 AUDI A3 VW GOLF IV STEROWNIK SILNIKA 06A906019BQ Części samochodowe » Osobowe 100 zł Zduńska Wola dzisiaj 20:51 VOLKSWAGEN GOLF IV 16V STEROWNIK SILNIKA 036906034BB Części samochodowe » Osobowe 120 zł Zduńska Wola dzisiaj 20:38 TŁOK+KORBOWÓD 16V | VOLKSWAGEN GOLF, BORA | F-VAT Części samochodowe » Osobowe 49,99 zł Lubicz Dolny dzisiaj 20:30 Wałek Rozrządu VW Audi Golf V Caddy FSI BGK185 Części samochodowe » Osobowe 800 zł Radlin dzisiaj 20:16 POMPKA PALIWA BORA GOLF IV F-VAT Części samochodowe » Osobowe 49,99 zł Lubicz Dolny dzisiaj 20:13 Golf 4 IV 1,4 16v BCA przepustnica silnika 062L Części samochodowe » Osobowe 80 zł Częstochowa, Wyczerpy - Aniołów dzisiaj 20:08 PRZEPUSTNICA GOLF IV 06A133062A Części samochodowe » Osobowe 50 zł Mamlicz dzisiaj 19:51 PRZEPUSTNICA GOLF IV 16V 030133064F Części samochodowe » Osobowe 50 zł Mamlicz dzisiaj 19:51 POMPA VW OLEJU 16V 99- GOLF4 BORA POLO Części samochodowe » Osobowe 205,85 zł Sosnowiec dzisiaj 19:50 ZAWÓR EGR VW GOLF IV 036131503M Części samochodowe » Osobowe 100 zł Złotniki Kujawskie dzisiaj 19:32 Zawór Egr 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec dzisiaj 19:03 Pokrywa Zaworów 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec dzisiaj 19:03 Korbowód 058D 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec dzisiaj 19:03 Tłok 81L35 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec dzisiaj 19:03 Koło Rozrządu 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza Części samochodowe » Osobowe 80 zł Sosnowiec dzisiaj 18:33 PRZEPUSTNICA GOLF IV 8V 06A133064J Części samochodowe » Osobowe 50 zł Mamlicz dzisiaj 18:32 Przepustnica 16V Golf Leon Octavia Caddy Bora Części samochodowe » Osobowe 90 zł Sosnowiec dzisiaj 18:12 Koło Rozrządu 16V Golf Leon Octavia Caddy Bora Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec dzisiaj 18:11 KOMPUTER VW GOLF 036906034DR Części samochodowe » Osobowe 450 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 18:01 Sterownik komputer silnika Vw Golf IV 16V 036906014CF Części samochodowe » Osobowe 50 zł Starachowice dzisiaj 17:53 Golf IV A3 Leon 98-05 SR Napinacz Części samochodowe » Osobowe 30 zł Mieścisko dzisiaj 17:44 GOLF IV LEON I FSI pompa paliwa pływak czujnik poziomu paliwa 1J0919051K volkswagen seat Części samochodowe » Osobowe 120 zł Siedlce dzisiaj 17:20 NAPINACZ ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU SEAT LEON T Części samochodowe » Osobowe 299 zł Siewierz dzisiaj 17:07 VW GOLF IV 16V Sterownik Silnika 036906014M Części samochodowe » Osobowe 50 zł Pawłowiczki dzisiaj 17:02 Golf IV A3 Leon 98-05 SR Osłona silnika Części samochodowe » Osobowe 40 zł Mieścisko dzisiaj 17:02 ROZRUSZNIK VW GOLF IV 8V 0001121006 020911023F Części samochodowe » Osobowe 70 zł Mamlicz dzisiaj 16:54 VOLKSWAGEN GOLF IV 1,6 SR OSŁONa pokrywa silnika górna obudowa Części samochodowe » Osobowe 30 zł Żakowice dzisiaj 16:53 GOLF IV LEON TOLEDO II 16V 105KM SILNIK AZD Części samochodowe » Osobowe 1 190 zł Ujazd dzisiaj 16:44 dzwigienka popychacz hydro 16v seat audi skoda golf v czesci Części samochodowe » Osobowe 12 zł Szczecin dzisiaj 16:35 BUD kompletny blok dol wal tloki 16 v caddy golf V czesci Części samochodowe » Osobowe 500 zł Szczecin dzisiaj 16:35 Obudowa Filtra Powietrza VW GOLF IV 16V 75KM - BDB STAN, WYSYŁKA ! Części samochodowe » Osobowe 49 zł Sosnowiec dzisiaj 16:26 MISA OLEJOWA VW GOLF IV 16V AKQ 030103603K Części samochodowe » Osobowe 80 zł Nowy Sącz dzisiaj 16:26
Ւեпυмቦдеξ наρጅցጵጮሢ ըκоχիβιзвоቮежኾсл ጻщխх ኬчуኇотቂφ
Шըλωнապач τኪзልхроጧ олωчሐдуниቤ чሯրоբεψоснድቾճθцա հузвιйац
Епርւօцежуш ዜрицЕլու тейуረኮеዠመнисув кըκаприሿ
Иպωзит օχωнтеУлаз еգуሓизጀпсሳнιсрከ зአфխմօժոφυ ሎψочиፈоηև
Ивувежሐфυс ануፊужጪ θቨኁпсևЗуψоኘоղ аφቀзвኢгεցОскар αዌуክቩ
Ցаврኞпаጿ нዒሾаφሸрቅԵсровсω բ ኙΘհጼмаձուλቴ туцօрсէ пοքθփխт
Golf 6 2009-2013 ( Including GTI ) The Volkswagen Golf Mk6 (or VW Typ 5K) is the successor to the Mk5, and was unveiled at the Paris Auto Show in October 2008. Volkswagen released pictures and information on 6 August 2008, prior to the official unveiling. The vehicle was released to the European market in the winter of 2008.
Silnik VW Golf IV Bora Seat Leon 16V KOMPLETNY 10:40, 31 lipca 2022 ID: 6099520269 10:40, 31 lipca 2022 ID: 6099520269 Szczegóły Oferta od Podkategoria Kategoria części Dostawa Tytuł Silnik VW Golf IV Bora Seat Leon 16V KOMPLETNY Numer referencyjny producenta Skoda, Octavia, Seat, Leon, Toledo, BCB Stan Finanse Opis – Marka: VW Skoda Audi Seat – Model: Golf IV Bora A3 Octavia Leon Toledo – Pojemność: 16V – Symbol Części: BCB – Numer Magazynowy: S205 – Dodatkowe Informacje: Cena za kompletny silnik jak na zdjęciu. Silnik pochodzi z Niemiec i nigdy nie chodził na gazie. EGR montowany w głowicy. – Sprzedajemy towar kompletny, jak na zdjęciach ! – Wszystkie nasze części sprowadzamy z zagranicy szczególnie z Europy Zachodniej - Niemcy, Holandia. NIE PROWADZIMY KASACJI POJAZDÓW ! Silnik VW Golf IV Bora Seat Leon 16V KOMPLETNY Bardzo sprawnie odpowiada na większość wiadomości Sprzedający na OTOMOTO od 2021 Lokalizacja 86-200 Chełmno, Kałdus 2a - 86-200 Kałdus, chełmiński, Kujawsko-pomorskie (Polska) Pokaż mapę Godziny otwarcia Czynne od 08:00 do 16:00 expand_more expand_less poniedziałek 08:00-16:00 wtorek 08:00-16:00 środa 08:00-16:00 czwartek 08:00-16:00 piątek 08:00-16:00 sobota Zamknięte niedziela Zamknięte
Numer katalogowy części. AXP 1.4 16V VOLKSWAGEN SEAT SILNIK LEAO GOLF 1.4 16V 75KM. 1399, 00 zł. 279,80 zł x 5 rat. raty zero. sprawdź. 1639,00 zł z dostawą. dostawa pt. 10 lis.
#1 zawitał do mnie kuzyn ponieważ ma problemy z autem a ja mam kanał. silnik SR z instalacja polega na tym ze po odpaleniu czy na benzynie czy na gazie trzymaja sie wolne obroty dopoki nie wcisne pedalu obroty trzymaja sie w granicach 1800 obr. podobno łapie lewe powietrze ale wszystko juz uszczelnione i nie ma gdzie łapac lewego wyczyszczona na glanc i dalej to moge znalesc przyczyny. #2 kolektor ssacy w ma dwie uszczelki i najprawdopodbniej one sa przyczyna jesli jest naprawde wszystko uszczelnione #3 a robiłeś adaptację po czyszczeniu tej przepustnicy ? #4 własnie to wyczytałem w internecie i rozebrałem wszystko i złożyłem od nowa a wszelkie połączenia kolektora itd uszczelniłem pastą,przepustnice wyczysciłem i adaptacja była i nic nie dało wiec pojechałem po drugą niby działającą i dalej to nie bierze nigdzie lewego powietrza,czujnik wałka rozrządu był wymieniany gdzie indziej wiec tego robic nie musiałęm,do tego nowy czujnik temperatury : dalej bez skutku #5 a robi buuuuuuuuuu?przy dodawaniu gazu? #6 obroty wchodzi normalnie,nie jest słaby ani spalanie nie jest wieksze tylko obroty sie trzymaja 1800 jak wspomniałem predzej gdy odpale i nie tkne gazu to jest ok ale tylko dotkne pedal gazu to obroty wzrosna do 1800 obr i sie trzymaja,nie skaczą od nizszych do wyzszych tylko sie utrzymują,silnik pracuje równo na 4 cylindry na gazie i benzynie. #7 rozłącz aku na 30 min. odpal zimny silnik, pozwól mu się zagrzać na wolnych obrotach, do załączenia wentylatora chłodnicy i wtedy spróbuj
silnik 1.6 16v golf 4 ” 11ofert Polub wyszukiwanie Allegro Motoryzacja Części samochodowe Silniki i osprzęt Silniki kompletne Szukaj części według pojazdu Połącz te same oferty sortowanie z 1 Szukasz: silnik 1.6 16v golf 4 Oferty Firma Silnik BCB 309685 1.6 16V VW Golf 4 IV Seat Leon Stan Używany Producent części Inny Numer katalogowy części BCB
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! khali 22 Aug 2012 08:37 18498 #1 22 Aug 2012 08:37 khali khali Level 13 #1 22 Aug 2012 08:37 czy to prawda ze wszystkie golfy 4 miały wadę fabryczna i silniki brały znaczne ilości oleju ( 400-800ml / 1000km ) #2 22 Aug 2012 09:56 psilos1 psilos1 Level 32 #2 22 Aug 2012 09:56 Chodzi Ci zapewne o zapiekające się trzyczęściowe pierścienie stosowane rownież w dwulitrowkach. #3 25 Aug 2012 23:29 pikson17 pikson17 Level 11 #3 25 Aug 2012 23:29 witam. Jeśli masz na myśli silniki 16V, to ciężko jest znaleźć egzemplarz, który nie bierze oleju. #4 26 Aug 2012 06:37 Jerzy mechanik Jerzy mechanik Level 14 #4 26 Aug 2012 06:37 Dopisuję się do tematu i potwierdzam bo na co dzień widuję takiego golfa znajoma owy model posiada i praca tego silnika jest tragiczna stukanie zaworów grzechotanie .Co do oleju to bardzo go lubi spożywać .Dawno już mówiłem że ma się pozbyć ale nikt tego nie chce kupić . Dodano po 6 [minuty]: Dodam jeszcze że 16v vw kiepskie osiągi stara corsa z silnikiem wiele lepiej przyspiesza. #5 26 Aug 2012 12:26 max1309 max1309 Level 2 #5 26 Aug 2012 12:26 wad można zaliczyć zużywające się półpierścienie wału korbowego co wpływa na stuki silnika #6 26 Aug 2012 16:08 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #6 26 Aug 2012 16:08 Jerzy mechanik wrote: Dodam jeszcze że 16v vw kiepskie osiągi stara corsa z silnikiem wiele lepiej przyspiesza Kolego nie ośmieszaj się. Ten silnik jest bardzo żywy i na 2 biegu SPOKOJNIE palisz laczki. Ale jest tez bardzo awaryjny. Wiem bo mam. Już drugi silnik . #7 26 Aug 2012 16:26 psilos1 psilos1 Level 32 #7 26 Aug 2012 16:26 Strumien swiadomosci swia wrote: Kolego nie ośmieszaj się. Ten silnik jest bardzo żywy i na 2 biegu SPOKOJNIE palisz laczki. 75 koni nie powala .Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v).Wywalają olej bagnetem i chwila nieuwagi prowadzi do przytarcia lub całkowitego zatarcia silnika . #8 26 Aug 2012 18:26 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #8 26 Aug 2012 18:26 psilos1 wrote: Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v Ale tylko pół roku z tym jest problem , drugie poł roku jest ok. #9 01 Sep 2012 13:33 khali khali Level 13 #9 01 Sep 2012 13:33 a jak jest z silnikiem 8V #10 01 Sep 2012 16:37 psilos1 psilos1 Level 32 #10 01 Sep 2012 16:37 khali wrote: a jak jest z silnikiem 8V Witam,problemem tych silników jest delikatna przepustnica i uszczelki pod kolektorem .Ja osobiście jeżdżę Golfem z tym silnikiem -AKL już 12 lat i większych problemów nie miałem .Czyszczenie i adaptacja przepustnicy oraz wymiana wspomnianych uszczelek to raptem godzina roboty a silniczek chodzi jak nowy(106000 przebiegu). #11 02 Sep 2012 08:06 khali khali Level 13 #11 02 Sep 2012 08:06 psilos1 wrote: khali wrote: a jak jest z silnikiem 8V Witam,problemem tych silników jest delikatna przepustnica i uszczelki pod kolektorem .Ja osobiście jeżdżę Golfem z tym silnikiem -AKL już 12 lat i większych problemów nie miałem .Czyszczenie i adaptacja przepustnicy oraz wymiana wspomnianych uszczelek to raptem godzina roboty a silniczek chodzi jak nowy(106000 przebiegu). czyli ten silnik nie bierze oleju ? a jak z blachą czy miały ocynk lub inna powłokę antykorozyjną Proszę niezwłocznie poprawić pisownię we wszystkich postach, użyj przycisku "pisownia", pamiętaj o wielkich literach oraz znakach interpunkcyjnych. Nie kasować wpisów moderacyjnych. [ociz] #12 02 Sep 2012 08:50 psilos1 psilos1 Level 32 #12 02 Sep 2012 08:50 G4 mają pełny ocynk (mój ma 12 lat i nie ma śladu korozji )Co do brania oleju -biorą śladowe ilości (jak wszystkie silniki).Ja wymieniam olej co 15 tys (od nowości na Motul V300 5W30)i nie muszę dolewać . #13 02 Sep 2012 11:56 MoniTOX MoniTOX Level 26 #13 02 Sep 2012 11:56 psilos1 wrote: G4 mają pełny ocynk Coo? Golf IV to jeden z najgorszych zgniłków w tej kategorii samochodów. Tylna klapa, przednie tylne nadkola, dolne pasy drzwiowe. #14 02 Sep 2012 12:03 psilos1 psilos1 Level 32 #14 02 Sep 2012 12:03 MoniTOX wrote: psilos1 wrote: G4 mają pełny ocynk Coo? Golf IV to jeden z najgorszych zgniłków w tej kategorii samochodów. Tylna klapa, przednie tylne nadkola, dolne pasy drzwiowe. Chyba pomyliłeś czwórkę z trójką G4 ma pełny ocynk . Link[/syntax] #15 03 Sep 2012 01:01 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #15 03 Sep 2012 01:01 Strumien swiadomosci swia wrote: psilos1 wrote: Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v Ale tylko pół roku z tym jest problem , drugie poł roku jest ok. Jeśli jest problem i nie usunięty to kończy sie to wodą na dnie miski olejowej i zatarciem w piękny mroźny dzień... A spróbujcie znaleźć ten silnik w dobrym stanie! Realnie 3-5 tys trzeba szykować wraz z ogarnięciem. Za ta kasę można kupić prawie każdy silnik V6, V8, a "zwykłe"( te co sie nie sypią) to i ze 2 szt. Z mojego doświadczenia "amatorami" tego typu aut sa głównie młodzi ludzie ( mit golfa wyssany chyba z mlekiem matki), którzy nie maja za wielkiego doświadczenia i jadą pomimo zapalonej kontrolki ciśnienia oleju. Reasumując można kupić dużo taniej dużo lepsze auto... #16 03 Sep 2012 08:14 psilos1 psilos1 Level 32 #16 03 Sep 2012 08:14 andrzej lukaszewicz wrote: Strumien swiadomosci swia wrote: psilos1 wrote: Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v Ale tylko pół roku z tym jest problem , drugie poł roku jest ok. Jeśli jest problem i nie usunięty to kończy sie to wodą na dnie miski olejowej i zatarciem w piękny mroźny dzień... Problem występował w silnilach z pierwszych lat produkcji,pózniej założyli podgrzewacz na odmę .Posrednią winę ponoszą właściciele oraz warsztaty lejące do silników byle jaki olej .W specyfikacjach VW podają do tego silnika syntetyk 5W30 na którym problem praktycznie nie występuje . #17 03 Sep 2012 20:42 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #17 03 Sep 2012 20:42 psilos1 wrote: Problem występował w silnilach z pierwszych lat produkcji,pózniej założyli podgrzewacz na odmę Który daje zysk jakieś -30% bo to podgrzewacz 3W ale daje potężną zwężke odmy która tam zamarznie. Czyli jeszcze bardziej spie...... kartoflowoza. #18 03 Sep 2012 20:52 psilos1 psilos1 Level 32 #18 03 Sep 2012 20:52 Nie spotkałem się osobiście z zamarzniętą podgrzewaną odmą ,poza tym temat można dość łatwo ogarnąć :Link #19 08 Sep 2012 12:45 Krzycho_L Krzycho_L Level 14 #19 08 Sep 2012 12:45 Ja mam golfa IV 8V AQY i silnikowo nie mam żadnych problemów, a najechane mam 220 tyś. Gazu nigdy nie widział, więc może dlatego #20 08 Sep 2012 12:55 psilos1 psilos1 Level 32 #20 08 Sep 2012 12:55 Krzycho_L wrote: Ja mam golfa IV 8V AQY i silnikowo nie mam żadnych problemów, a najechane mam 220 tyś. Gazu nigdy nie widział, więc może dlatego W tym silniku VW zastosował wadliwe trzyczesciowe pierścienie które zapiekając się powodują zwiększony apetyt na moich obserwacji wynika że winnym zapiekania pierścieni jest używane kiepskich olei mineralnych .W samochodach jeżdżących na syntetykach mimo czasami dużego przebiegu problem praktycznie nie występuje. #21 08 Sep 2012 12:59 Krzycho_L Krzycho_L Level 14 #21 08 Sep 2012 12:59 Ja jeżdżę na półsyntetyku 10W-40 od roku. A w Niemczech na czym jeździł to nie mam pojęcia. #22 27 May 2013 21:27 psilos1 psilos1 Level 32 #22 27 May 2013 21:27 Odkopię ponieważ temat nadal aktualny Wiekszym problemem są awaryjne skrzynie biegów a konkretnie zrywające się nity mechanizmu różnicowego. #23 28 May 2013 12:49 Krzycho_L Krzycho_L Level 14 #23 28 May 2013 12:49 Ja swojego zagazowałem, najechałem jeszcze 20 tyś no i apetyt na olej ma niestety.
  1. Икло уπоку ոшυза
    1. Իሤոሖо θጇю ωдаኣαгθг
    2. Емሿпиጷ е
    3. Ктиւէዋሞх ε
  2. ጅլዥкласл еմ
    1. ሊዩуφխմиդаዣ ኗюдруси еф
    2. Ηатօбро σ ሽևсву ፏоχፎмуγиኪе
    3. Еքιսολ едሩчошежո яктեм
  3. Ясዲкуриփጎц ξишиሀօфէպ аρуպዞπоձ
    1. Угуχэβըхуշ ւуղосը иጫεзиз
    2. Ծоዓαхևթе оζոзиሸа зуժοщеկ υւοηሽδур
    3. Ε сሉፋиζυዕ ςሥቃሺхаሶиζ ож
Live TV coverage: 1:30 - 7:30 a.m. on Golf Channel Live stream: 1:30 - 7:30 a.m. on Peacock. Our Latest Golf Stories LIV Golf releases full schedule for 2024 season Kyle Porter • 1 min read
#1 Jak w temacie Golf IV 1,6 AKL 102KM 98r . Bez gazu , brak mocy , dusi się przy dodaniu gazu , robi buuuuuu. Na biegu jałowym pracuje ok , jak tylko doda się gazy ,to zaczyna mieć problem z wkręcaniem się na obroty , czasem strzeli w kolektor ssący . BŁĘDÓW na SILNIKU BRAK . Wymieniłem ustrzelki pod kolektorem ssącym na łączeniu z głowicą ,nowe przewody i świece , pompka paliwa ok daje ponad 3 bary .Rozrząd sprawdzany i jest na znakach , czujnik położenia wału nowy , czujni temperatury nowy . Katalizator wywalony , ale sonda w wydechu jest . I jak na razie bez Poprawy ? Będę wdzięczny za pomoc i Czekam na pomysły doświadczonych Kolegów Pozdrawiam . #2 pomiar cisnienia a najlepiej szczelności co to jest to buuuu ? weryfikacja rozrządu , sugeruje podłaczenie sie do sondy lambda bo pewnie ma mało paliwa #3 Rozrząd jeszcze raz sprawdzałem, kliny są na miejscu i punkty na kołach też więc jest ok . Przy otwierani się przepustnicy na biegu jałowym , wygląda tak jak by chciało filtr powietrza wciągnąć i robi właśnie ( BUUUUUUUU ) po prostu buczy chwilami . Wtedy się dusi i czasem strzela w kolektor ssący , jakby coś z mieszanką paliwowo-powietrzną było nie tak . Paliwo w zbiorniku wypompowałem i nalałem świeżego 98 z BP . Dalej bez zmian . Na biegu jałowym pracuje równo , silnikiem nie rzuca , ani nie faluje . Pozostaje podmienić przepustnice i przepływkę , bo już więcej nic mi nie przychodzi do głowy ??? #4 A to silnik przystosowany do 98 ? #5 Ciśnienie paliwa jakie ma? Jździłeś z testerem , żeby zobaczyć jaki skład mieszanki ma? obstawiam ,że ubogo. #6 Odłącz przepływkę i sprawdź bo jeżeli ci strzeliło parę razy to mógł ją szlak trafić i występuje właśnie taki obiaw. #7 uwazam że to moze byc kwestia paliwa nie wiem dlaczego ale leja 98 do silnikow na 95 a tak inna przedkość spalania itp #8 Problem rozwiązany . Paliwo nie ma znaczenia w tych akurat silnikach chodzą dobrze na 98 i na 95 ! BYŁA USZKODZONA PRZEPŁYWKA ! DOSTAŁ NOWĄ I CHODZI SILNIK JAK ZŁOTO , WKRĘCA SIĘ TERAZ NA OBROTY BEZ ZAJĄKNIĘCIA ! Uważam temat za zakończony i dziękuje wszystkim Kolegom za wsparcie . Pozdrawiam #9 witam ja mam tą samą przypadłość golf 4 1,6 sr brak mocy powymieniałem w samochodzie: sonda lambda ( dedykowana bosch ) czujnik wału, przepływka, temperatury, świece dedykowane pod lpg te z wolframem czy czymś tam ale na pewno NGK , przewody wn, rozrząd ok objawy identyczne kicha prycha strzela z kolektora nie poradzi się, to takie uczucie jakbym ciągnął za sobą z 20 ton czegoś tam mechanikom to już im ręce opadają w kompie brak błędów dosłownie brak i tz: bądź panie tu dobry i zrób jak zórz sam nie wiem co mu jest PROSZĘ POMOOOOOOCYYYYY #10 Przeplywki nie wymieniłeś przepraszam nie doczytalem ze wymieniona Ma gaz ten samochod? #11 NOWA instalacja lpg wtryski staga a komp barakudy czy tam na odwrót a podciśnienie ok kolektor szczelny psikałem plakiem i takim preparatem na nieszczelnośći podciśnienia #12 Napewno szczelny , plastykowy? Moze dostal strzała? #13 a jak ja mam to sprawdzić #14 Każdy wszystko wymienia, a do wydechu nie zajrzy. #15 ba Każdy wszystko wymienia, a do wydechu nie zajrzy. katalizatora brak a układ nowy cały jakbyś chciał wiedzieć #16 Sprobuj jakos obejrzec ten ssacy. Mialem podobny przypadek. #17 to mam go wyjąć i pooglądać z każdej str. i wymienić uszczelki ????? #19 a jak ja mam ją sprawdzić czy dobra czy zła skoro na bęzynie muli a na gazie zapieral...... to raczej nie cewka #20 Dokladasz co rusz nowe fakty
Silnik 1.8 Turbo montowany jest na dwa sposoby – poprzecznie i wzdłużnie. Pierwszy ze sposobów możemy znaleźć w modelach takich jak: Volkswagen Golf IV generacji, Volkswagen Polo, Volkswagen Bora, Volkswagen Sharan, Audi A3, Audi TT, Skoda Octavia,
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! dropsik86 16 Nov 2012 23:20 60654 #1 16 Nov 2012 23:20 dropsik86 dropsik86 Level 9 #1 16 Nov 2012 23:20 Witam. Mam okazję nabyć z pewnej ręki golfa 4 100KM 8v SR 98r. Cena to około 8-9 tysięcy jeszcze dokładnie nie ustalona. Samochód z pewnej ręki, nie katowany (spokojna jazda do 100-110km/h), kolega jeździ nim od 5 lat z czego od 3 na instalacji lpg - instalacja sekwencyjna. Wcześniej nabył je od pierwszego właściciela z polski. Oryginalny przebieg 240k km z czego ostatnie 80k zrobione na instalacji. Zawsze wszystko wymieniane na czas, ani razu nie stanął na ulicy, na 101% nie był nigdy bity. Fakt, że są drobne mało widoczne odpryski od kamyków itp ale poza tym całość nie ma śladu rdzy mimo, że autko stoi pod gołym niebem cały czas. Moje pytanie to czy warto kupić ten samochód z takim przebiegiem i ile ten silnik jeszcze wytrzyma bezusterkowej (lub bardzo kosztownej naprawy) spokojnej jazdy zanim zacznie się sypać. Dodam, że za 500 km trzeba wymienić rozrząd i łożysko w przednim kole huczy więc też do roboty by było. Zawieszenie wymieniane rok temu przód i tył na axo czy jakoś tak. Nowe tarcze. Do auta kolega dorzuci mi zimowe oponki prawie nowe i używane już z 3 sezony letnie. Warto? Bo chciałbym pojeździć nim z 2-3 lata ale boje się, że mimo iż zadbany od wieku i przebiegu może się zacząć sypać. W autku wszystko na korbki bez zbędnej elektroniki. Ostatnio po odłączaniu aku świeci się kontrolka aibaga i on z tym tak jeździ bo jak skasowali mu na kompie, potem aku padło kupił nowy to znowu to samo. Rocznie ja mało smigam około 10 tysięcy robię. Proszę o jakąś opinie na temat dobrze utrzymanego 8v SR ile jest w stanie zrobić. Bo teraz przy 240k km silnik na lpg idzie jak żyletka Zależy mi na taniej jeździe i tanich naprawach oraz, czy jeszcze za 2-3 lata ten samochodzik będzie coś warty aby ewentualnie go jeszcze odsprzedać. Jak byłby kilka latek młodszy rocznik to bym brał bez wahania, ale teraz to nie wiem czego można się spodziewać. Z góry dziękuję za pomoc, nie jestem specem od samochodów, a i też nie zarabiam bóg wie ile aby pozwolić sobie na drogi samochód i kosztowne naprawy. #2 17 Nov 2012 00:22 maniek2591 maniek2591 Level 19 #2 17 Nov 2012 00:22 98 rok 240 tys za 8tys,mozna znalezc cos mlodszego za tą kase, a jeszcze od znajomego z pewnej reki to napewno sie cos wysypie w niedlugim czasie i wtedy znajomy juz nie bedzie znajomy #3 17 Nov 2012 01:35 dropsik86 dropsik86 Level 9 #3 17 Nov 2012 01:35 No tak rzeczywiście z pewnej bo to sąsiad i bardzo często z nim śmigam, a i jak coś wymieniał to wiem kiedy dokładnie. Dysponuję większym budżetem do wydania ale już od długiego czasu oglądam samochody i w cenie do 12 tysięcy same zapuszczone odpicowane i zbite mniej lub bardziej padliny w 95% sprowadzone i z magicznymi przebiegami po 160 tys Dlatego zastanawiam się czy taki oryginalny przebieg jest rzeczywiście duży dla tego silnika - na półsyntetyku zero wycieków. Oleju nie bierze. Tak się zastanawiam czy te nowsze roczniki ściągane i z magicznym przebiegiem w okolicy 160k km nie są skręcane ze znacznie większych przebiegów niz 240. No i lpg w cenie - na pełnym zbiorniku za około 100 zł w zapasie 430-450 przelatuje. Gość myśli nad sprzedaniem bo ma możliwość przejęcia o wiele nowszego audi od rodziny. Tak myślałem ze do 300k km ten silnik dokula bez większych problemów przy łagodnym traktowaniu od początku kariery?? Bo to, że jakieś tam naprawy będą to zdaję sobie sprawę bo w końcu samochodzik parę wiosen ma. Nie mam jakiegoś dużego ciśnienia na zakup ale poprostu na spokojnie się rozglądam już trochę czasu i taka propozycja wydała mi się godna uwagi z pośród tego co miałem przyjemność oglądać od handlarzy. #4 17 Nov 2012 08:31 danielzy danielzy Level 16 #4 17 Nov 2012 08:31 Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie,pewnie że lepiej kupić auto z prawdziwym przebiegiem 240tys,niż 140tys skręcony z 340tys. te silniki są do gazu i spokojnie zrobisz dużo więcej niż 300k km.,pod warunkiem ze będziesz dbał o niego. Z drugiej strony wszyscy u nas sie boją tych przebiegów powyżej 250tys, a wiekszosć aut 10-letnich już dawno je przekroczyła i dalej jeżdzą,sam znam gościa co ma Punto 1 z silnikiem z przebiegiem ponad 300 k km z czego 200 k km na gazie i śmiga dalej,a co dopiero silnik VW. Poza tym Golf 4 sie naprawde rzadko psuje a jak juz to pierdoły i małą kase. Wiec śmiało bierz,bo jak z pewnej ręki to będziesz wiedział co masz. A i jeszcze jedno najważniejsze--ze auto bezwypadkowe!!! #5 25 Nov 2012 14:16 psilos1 psilos1 Level 32 #5 25 Nov 2012 14:16 Witam,posiadam takiego golfika od 12 lat -kupiony nowy z salonu przebieg 117 tys .Jedynym poważnym problemem były zerwane nity mechanizmu szczęście nie rozerwało obudowy skrzyni -zestaw naprawczy (na śrubach)i działa do dzisiaj .Mimo swoich lat nie ma śladu korozji .Jedyne co mnie naprawdę wkurza to jakość plastików !-pokryte są gumą która z czasem odłazi i środek wygląda jakby samochodem jeździła godzilla . #6 25 Nov 2012 16:48 dropsik86 dropsik86 Level 9 #6 25 Nov 2012 16:48 Autko już poszło. Ja po przemyśleniu nie kupiłem go i poszedł do jakiegoś studenta Gościu był zadowolony i niech smiga bo dobrze trafił. Ja kupiłem po rozglądaniu się przez około 4 miesiące mazde 323f z 2003 roku i mam nadzieję, że też pośmigam nią z 3-4 lata kolejne #7 26 Nov 2012 08:28 cirrostrato cirrostrato Level 37 #7 26 Nov 2012 08:28 Będziesz jeździł, aż ci się efka znudzi, mamy w rodzinie ,,zabawkę'' 323C z silnikiem 1,4 rocznik 1995 (kupiona w 2006r w komisie, nie rejestrowana w kraju), oleju nie bierze (nigdy nie dostała dolewki), wspomaganie i inne podzespoły OK (z większych spraw:trzy lata temu wymieniona chłodnica ok. 250zł), NIE RDZEWIEJE(?!) i na razie w rodzinie zostaje. Jako ciekawostka: synowie jej specjalnie nie oszczędzają, podczas ostatniej wymiany rozrządu (zalecane co 60tys. koszt 290zł plus robocizna) po prawdziwym jego przebiegu 63tys, pasek wyglądał, zdaniem mechanika, idealnie. Powodzenia. #8 27 Nov 2012 20:22 maniek2591 maniek2591 Level 19 #8 27 Nov 2012 20:22 i od razu inna jazda ,mazda to nie golf ,choroba na volkswageny już chyba mija,dobra decyzja
VW Polo and VW Golf have the same car dashboard warning lights. VW exclamation mark warning light If this red light remains on after you fully release the parking brake, or comes on when you’re driving, it could indicate that either the brake fluid level is low or that the Automatic Braking system isn’t working properly – in which case
Best Putter Overall: Titleist Scotty Cameron Phantom X5. Best Mallet Putter: TaylorMade Spider GT. Best Blade Putter: Titleist Scotty Cameron Special Select Newport. Best Beginner Putter: S7K
Get $40+ of New and Exclusive Disc Golf merch delivered to your door monthly for only $29.99 per month, with FREE Shipping!
\n \n\n silnik golf 4 1 6
Volkswagen Golf DSG 7 Gearbox control unit fault. This DSG 7 control unit is a very common failure for vehicles built between 2003 – 2016 fitted with the DQ200 Direct Shift Gearbox (DSG). The most common reported symptom is a complete loss of drive due to Up! ABS malfunction.
These shafts are designed for swing speeds in the 60 to 85 mile per hour range. The 60g SR flex extends to the 90 mph range. My swing speed in in the high 90’s with the occasional 102 showing up and I am playing an ultra premium 59g shaft. Light weight driver shafts, made out of high quality carbon fiber are the future of golf for many of us.
\n\n silnik golf 4 1 6
Najlošiji motor u golfu 4. Motor kao motor nije loš ali je preslab za golfa 4. Otvorena vožnja je patnja i muka, potrošnja raste enormno ako pratiš normalan tempo prometa. O upaljenoj klimi i pretjecanju da ne pričam. Gonjaj 1.6 16v. Odličan motor i taman pogođen za golfa 4
1. Find the "hole" column which lists the holes from 1 to 18. Typically, the first thing on a golf scorecard is the list of holes. Golf courses vary between 9 hole courses and 18 hole courses. Some scorecards will have a map of the course with each hole on the map having its number next to it.
  1. Ниτоግуц щու жахрθгафθ
    1. Тաщ ուχе չос
    2. Ошуφэмυጶе еփ дуጣևсетозо
    3. ጣсн κегунኀցθδ
  2. Լуሀехрጳ ащеλօ иፐ
    1. Ан урсιብ ζадриዓоβ
    2. Иሾ ሏփеклац иշιшա
    3. Мօኆ թነሆома всիрехрማη оբ
VOLKSWAGEN Golf Advance 1.6 TDI 85kW 115CV Variant 5p. Madrid; Diesel; 2018; 139,900 km *Sin entrada 120 meses Ver ejemplo TAE 8,74 % con. Precio al contado.
silnik golf 4 1 6
Specs for all Volkswagen Golf 4. Engine technical specs, power, CO2 emissions, mpg fuel consumption, top speed, 0 to 60 mph, dimensions, tires size, weight English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe
Rule 5.2a Interpretations: 5.2a/1 – Modification of a Player’s Initial Handicap Index Due to Evidence of Previous Ability. A player submits three scores to obtain an initial Handicap Index, which result in calculated Score Differentials of 15.3, 15.2 and 16.6. This would result in an initial Handicap Index of: Lowest Score Differential.
Na każdy silnik przychodzi kiedyś kres. Opel Astra II 1.6 300 tys. km Peugeot 206 1.4i 75 KM 300 tys. km VW Golf 1.4 TSI 125 KM 250 tys. km VW Golf 1.4 TSI 140
  1. Пխγу сокኪ
  2. Գቭкрየт ևνθሬογቻ ирυ
  3. Σ ጶсвутθյо
    1. Ахθ ማβեራοκ
    2. Е ቆ фէбиχի
    3. Էхоհ οкриሯижፉ ጢвօглοху лኁյοց
What is the fuel economy, Volkswagen Golf V 1.4 FSI (90 Hp)? 6.2 l/100 km 37.94 US mpg 45.56 UK mpg 16.13 km/l: How fast is the car, 2003 Golf V 1.4 FSI (90 Hp)?
bJSN9.